El principe que no pudo ser Rey

El príncipe que no pudo ser rey (Porque no lo dejaron, se hizo todo mal)

La urgencia por terminar un autódromo a los apuros porque si o si se debía correr, (El entonces Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli tenia agendada la inauguración para ese día ), vías de escape inexistentes, pianos sin colocar, defensas de cubiertas mal ensambladas (Falaschi se despista por esquivar las cubiertas que se desparraman ante el impacto de Leonel Larrauri) y colocadas en lugares erróneos, que en vez de frenar al auto lo tiran nuevamente a la pista (De haber estado correctamente ensambladas las cubiertas y puestas en lugares correctos, el auto de Guido en el primer impacto hubiese sido detenido en seco al costado de la pista, pero rebotó y lo enganchó Guillermo Ortelli, empujándolo nuevamente al medio de la pista) O lo catapultan fuera de ella, (Caso Agustín Canapino día viernes ) imprudencia de pilotos experimentados (Se supone que un piloto que llega a la Fórmula 1 lo hace con mucha experiencia,¿ No?, Salvo que ese piloto haya comprado su butaca) Que en vez de retirar su auto ni bien el motor se rompe da una vuelta entera regando la pista con aceite, un Autódromo ya obsoleto por su geografía para autos con las características de un TC. Periodistas con pocos huevos (Me incluyo) que callan verdades y las gritan después cuando los hechos ya fueron consumados.

Una dirigente,( Oscar Aventin) Que luego de la tragedia se lavó las manos como Poncio Pilatos, “Fallar no falló nada, estamos hablando que un minuto después terminaba la competencia por tiempo neto, nosotros creemos que la única responsable en una tragedia fue la fatalidad.

Una familia destruida en el sentido más inmundo de la palabra (Una denuncia por violencia de género de parte de Graciela Santilli , Madre de Guido y sus dos pequeños hijos sobre Victor Falaschi, en el año 2020 ) Y el posterior suicidio de Victor acontecido el 16 de Noviembre de 2022.

El Automovilismo siempre será un deporte de riesgo, es verdad, ya lo dijo en su momento el querido Clay Regazzoni, quien luego de ver disminuida su capacidad física a causa de su accidente en el Gp Long Beach de 1980 de Formula 1 , siguió compitiendo en Dakar y otras disciplinas. “Si al automovilismo le sacamos el riesgo lo único que quedará es mero aburrimiento”.

Pero una cosa es el riesgo por la actividad en sí y otra es no ejercer las medidas de seguridad necesarias para minimizar cualquier tragedia, porque el deporte motor sea de riesgo no dejemos que los pilotos mueran así porque si, nunca será suficiente la seguridad en el automovilismo y siempre se podrá agregar y mejorar algo.

Es decir, la circunstancia de que el corredor conozca los riesgos de la actividad y los asuma en ese consentimiento, no trae aparejada una liberación absoluta de los organizadores respecto de la responsabilidad por los daños sufridos durante la carrera. Debe probarse que las condiciones de seguridad para la realización del evento eran las exigibles.

Una cosa son los riegos inherentes a la actividad, conocidos por quien la practica; y otra son riesgos extra generados por condiciones deficientes del ámbito en el cual se desarrolla el evento, que no corren por cuenta del competidor.

El corredor confía en que, por ejemplo, los neumáticos del muro de contención habrán sido colocados conforme la reglamentación respectiva, que emana de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y que las entidades locales deben adoptar. En todo caso, el corredor y su equipo habrán comprobado que existieran esas contenciones, pero no puede exigírseles que comprueben, por ejemplo, que cada neumático esté abulonado al otro, o estén sujetos con un cable de acero o cuerdas, a fin de que no se liberen ante un eventual impacto.

“Dos sierras tiene toda la provincia de Buenos Aires, y ahí hicieron un Autódromo, perdón Chueco pero ahí no se puede correr, hace 30 años que digo lo mismo, pero don negocio manda y allá van, hacen invertir dinero en un lugar imposible por su geografía, NO CREO QUE AGUSTIN SEA EL UNICO LASTIMADO DEL FIN DE SEMANA”. Tuit de Gabriel Furlán.

Ya el día viernes, luego del accidente de Canapino y el premonitorio Tuit de Gabriel Furlán , las autoridades decidieron competir igual, la pista estaba asfaltada a nuevo y se estaban bajando los tiempos en 5 segundos.

“Antes de la carrera cuando me preguntaron del circuito, manifesté que dado que el circuito estaba más rápido y tenía las mismas medidas de seguridad que el año anterior, el circuito era más peligroso. Mi sensación era que las medidas de seguridad no eran proporcionales al aumento de velocidad que tiene hoy

Declaró Gabriel Furlán

Otro tema no menor:

“Balcarce como autódromo estuvo deshabilitado para este tipo de categoría, desde el año 1998, por no tener las medidas de seguridad que indica la FIA y las únicas carreras permitidas en Balcarce eran las de categoría zonales”.

Esto se lee en el informe del fallo de la Justicia contra la ACTC:

“Sobre las normas de la FIA respecto a la seguridad en autódromos y por las características topográficas de Balcarce, resultarían de cumplimiento imposible en dicha sede, el testigo declaró que sí, y que “agrava la situación general de seguridad el repavimentado reciente de la pista, que permite el despliegue de velocidades mayores

Podría seguir, pero ya el caso queda claro. La pista no era apta para correr. Para colmo había sido repavimentada, con lo cual los autos lograban mayor grip y con ello desarrollaban mayores velocidades.

Entonces me pregunto ¿Porque en este bendito país estamos tan acostumbrados a la mediocridad? Si el autódromo estaba deshabilitado para albergar estos tipos de categorías desde el año 1998. ¿Por qué se corrió igual? Es que es tanta la miseria humana que nos hace priorizar más el dinero que la vida?

¿Cuándo vamos a priorizar apoyar la cabeza en la almohada y dormir tranquilos antes de tener que cargar con una muerte en nuestros hombros?

¿Es tan difícil o cuesta tanto dinero capacitar comisarios deportivos eficaces que señalicen las manchas de aceite como corresponda o pongan una bandera roja cuando es debido? En cualquier caso, capacitar a los comisarios deportivos debe costar muchísimo menos que una vida.

Tampoco me parece correcto eso de que “Acá que corran las categorías zonales”, no, hemos presenciado recientemente varios accidentes fatales por negligencias, por circuitos que no estaban aptos para competir, las vidas valen todas por igual y no es justo que los pilotos de categorías zonales precarios en publicidad y reconocimientos, deban ir al matadero por el simple hecho que no tienen los medios para competir en una categoría de nivel nacional, si un circuito no está apto para albergar CUALQUIER categoría del deporte motor, no lo tiene que hacer. Se tiene que ir a competir donde el corredor tenga la absoluta certeza que se hizo todo lo que se pudo para protegerlos en caso de accidentes.

También quiero en este caso y desde mi posición, quitarle culpa a Nestor Girolami, él fue blanco de durísimas críticas pero no cabe en ninguna cabeza. (Aquellas que no sean mal intencionadas) Pensar que un piloto puede obrar adrede en una situación como la que le tocó vivir.

Girolami, como todos los demás pilotos fue culpable por permitir que se corra en esas circunstancias, pero una vez largada la competencia, hizo lo que esa fracción de segundos y la situación le permitió , una vez largada la competencia, los únicos inocentes son los pilotos.

Se perdió la vida de un joven de 22 años porque las cosas se hicieron mal, porque muchas veces haber sido un gran corredor no te habilita a ser un gran dirigente.

Se perdió la vida de un joven de de 22 años porque estamos acostumbrados a emparchar todo, total ¡ Dale que va!!, Si pasa, pasa,¿ No están los pianitos hechos? ¡Dale, no pasa nada!!Tenemos cubiertas de camión para poner pero esas no sirven!!! No pasa nada!! Total ¿Quién lo va a notar? , Y así pasó lo que pasó.

Se perdió la vida de un joven de 22 años porque TODOS, absolutamente TODOS los que llegaron al autódromo el día jueves y vieron que las obras estaban inconclusas miraron para otro lado, incluidos periodistas, dirigentes, equipos y pilotos.

Se perdió la vida de Guido Falaschi porque se bajan los brazos, porque en materia de seguridad “Está todo hecho” y no, debemos seguir trabajando, cuestionando, haciendo, un tema no menor y que debe ser tratado con urgencia es el eventual impacto lateral, completamente letal hasta el día de hoy tanto como en 1900, no podemos permitir más fallecimientos por este motivo.

Lamentablemente ya es tarde, nos queda la incertidumbre de saber que tan lejos hubiese llegado este enorme talento del automovilismo argentino, pero teniendo la certeza que con un poco de sentido común, hoy estaría compitiendo, hoy una familia no se hubiese destruido.